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车内空气质量判断将有据可循

 发布时间:2012-2-23  

 

  近日,一则高铁车厢PM2.5浓度严重超标的消息再一次引起人们对车内空气质量的关注。而从3月1日起,由国家环保部与质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》开始实施,这意味着一直无规可循的车内空气标准终于有了参照蓝本。《指南》中还特别强调,标准主要适用于新车,不过使用多时的车辆也可参照使用。不过,在采访中记者发现,台州本地不少消费者认为,相对于指南的出台,目前仍缺乏有效的检测场所,车辆空气检测存在不少难题,《指南》恐怕要成“空头支票”。

  车内潜伏“隐形杀手”

  临海的罗先生年前刚买了一辆轿车,新鲜劲还没过去,结果春节后开始,罗先生感觉眼睛很辣,经医生检查,认为是其吸入低浓度的二甲苯。搜来寻去,最终发现元凶竟然是自己最心爱的座驾。当他向记者这个所谓的半专业人士了解车内多大浓度的二甲苯会影响健康时,记者也被问了个张口结舌。但当《乘用车内空气质量评价指南》实施后,这一问题有望从中得到答案。

  其实,记者从多种渠道也了解到,近年来由车内空气污染引发的纠纷渐多,但消费者苦于无相关标准作为依据,难以维护自身权益。上文提到的罗先生就表示,原因找到后,他第一个想法就是测试车辆空气质量,然后找销售店讨说法,但却不懂应检测哪些项目以判断车内空气质量。等《指南》出炉后,则可以对号入座逐一检测,拿到权威数据后进行消费维权。

  记者了解到,《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。而我们平时所说的车内空气污染,大多是指上述这8种物质,其中不少对人体具有强“杀伤力”。从以往的经验来看,这些东西大多来自车辆的内饰,如座套、中控台、地胶等,或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。

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